Почему Стив Джобс носил одинаковую одежду каждый день

На своих презентациях Стив Джобс неизменно появлялся в одежде, ставшей его «униформой» – черной водолазке St. Croix с длинными рукавами, синих джинсах Levi’s 501 и кроссовках New Balance 991. Простота в одежде как бы подчеркивала...

Стив Джобс против Элона Маска: кто круче?

Джобс начал эру персональных компьютеров и сделал смартфоны массовыми. Маск дал толчок эре солнечной энергетики и, кажется, отправит человечество на Марс. Так кто из них более велик? Мои ранние школьные годы припали на бум видеосалонов....

Эра пост-ПК уже здесь, или За что я люблю iPad

iPad mini 4

Когда в марте 2016 года Apple дополнила линейку фирменных планшетов 9,7-дюймовым iPad Pro, реакция поклонников компании оказалась на удивление спокойной. Не было ни восторженных возгласов первых обозревателей, ни отзывов с эпитетами «потрясающий» и «невероятный». Только строгие и расчетливые комментарии о преимуществах новинки перед моделями прошлых лет вроде поддержки пера Pencil, дисплея True Tone и цвета Rose Gold, как наиболее значимых. Короче говоря, против приоритетов пользователей, представлявших эталон несколько иначе, идти было бесполезно.

Не согласиться с подавляющим большинством при этом лично мне не позволяет ни совесть, ни здравый смысл. В последние годы iPad и вправду стал сдавать свои позиции. Но не потому, что концепция себя изжила, напротив, она будет оставаться актуальной еще долгие годы. Причиной, повлиявшей на ослабевание рынка планшетов, стал самый обыкновенный застой, возникший в умах потребителей от обилия гаджетов и доступности современных технологий. Но не этого ли мы ждали?

Судя по всему, не этого. Представленный в далеком 2010 году оригинальный iPad казался этаким космолетом, лишенным атавизмов и способным гордо вырулить на хайвей инноваций, попутно обгоняя разного рода пережитки вроде нетбуков и лэптопов. Стоит ли говорить, что появившаяся было надежда на эру пост-ПК с выходом iPad 2 и вовсе перестала напоминать мираж и превратилась в нечто куда более осязаемое. Сомнений в революции не оставалось, любимая компания вновь была на коне, а ее банковские счета полнились непрерывным потоком вырученных в рознице средств.

Радоваться инновациям и удивительной прозорливости Джобса и его подопечных пришлось, однако, недолго. Скоропостижная смерть идеолога Apple Inc. буквально вынудила сотрудников корпорации пойти на решительные меры и, не дожидаясь финальной обкатки технологий, выпустить две новинки буквально одну за другой.

The New iPad

Переоценить их, вопреки общественному мнению, было по-настоящему сложно. Совершенно невероятный по своему качеству Retina-дисплей и приличная мощность проприетарных чипсетов стали отправной точкой для компании, окончательно ступившей на путь футуризма и инноваций. Для полного счастья оставалось лишь облачить это технологическое совершенство в более компактный и легкий корпус, исправив между делом несколько недочетов.

Странное дело, однако, когда мы получили и это, продажи iPad пустились в стремительное пике, предотвратить которое оказалось не по силам даже столь талантливому пилоту, как Тим Кук. Или, говоря языком более простым, ему было банально не до того. Он занимался увеличением операционной прибыли и развитием новых продуктов, а времени хоть как-то поддержать ниспадающую популярность iPad даже маркетинговыми приемами у него практически не оставалось.

Другое дело iPhone. Его функциональность и ориентированность на самую широкую аудиторию практически не оставляла шансов схалтурить. В отличие от побочной линейки планшетов, которая вполне допускала появления нескольких промахов вроде The New iPad или iPad mini 3, iPhone всегда требовал к себе исключительного отношения. Но даже при всем многообразии технологических изысков, выпавших на его долю, iPad никогда не пытался заигрывать с ложными инновациями. Напротив, он всегда был предельно честным со своими владельцами и, думаю, остается хорош именно в своей простоте.

Называть при этом iPad продуктом без цели или устройством-дополнением хотя бы потому, что его возможности порой оказываются куда шире возможностей смартфона, попросту нельзя. Я не знаю другого такого устройства для потребления контента, способного справиться с выполнением столь широкого спектра повседневных задач, как iPad. Он отлично подойдет, вне зависимости от диагонали дисплея, для чтения новостей, просмотра фильмов и видеороликов, мобильной фотографии, использования в роли записной книжки и даже рабочей станции.

Space excitement

Охарактеризовать же положение iPad на рынке, на мой взгляд, лучше всего сможет представленная выше диаграмма, демонстрирующая интерес общества к космосу, межгалактическим путешествиям и колонизации Марса. Начавшийся в начале 60-х годов прошлого века «внеземной бум» постепенно отошел на второй план, что отнюдь не означало отказ человечества от идеи дальнейшей экспансии и изучения межпланетного пространства. Мы просто достигли допустимого своим временем максимума, но не достигли того, что рисовали нам фильмы о далеком будущем.

Быть может, эра пост-ПК уже наступила, а мы, не потерявшие надежду на голографическое будущее и телепортацию, – и есть ее непосредственные участники?

Давайте порассуждаем вместе. Ответы оставляются в комментариях.

Как Стив Джобс злился на пресс-конференциях Apple (Видео)

Бывший PR-директор Apple Натали Керрис (сейчас она работает в Twitter) поделилась интересным YouTube-видео. Ролик представляет собой подборку необычных ситуаций на презентациях «яблочной» компании: иногда всё шло не так, как хотелось Стиву Джобсу, и он просто кипит от негодования. Правда, делает это с присущим только ему чувством юмора.   «Не включается!» На презентациях Apple обычно всё […]

Как мог выглядеть первый iPhone? Эксклюзивные прототипы, которые не увидели свет

Стив Джобс

Вчера исполнилось вот уже девять лет с момента начала продаж iPhone первого поколения, который был представлен в январе 2007 года. Все мы знаем, каким смартфон появился на свет, но как он мог еще выглядеть? Ведь за каждым устройством Apple стоят десятки и сотни прототипов, и лишь один из них потом держат в руках миллионы пользователей.

В 2012 году во время ожесточенного судебного спора между Apple и Samsung всплыли эксклюзивные прототипы первого iPhone, вплоть до ранних эскизов, которые, вероятно, рисовал Джони Айв. Тогда соответствующую подборку опубликовало издание AllThingsD, мы же предлагаем вам взглянуть на самые интересные.

Вот те самые эскизы:

Прототип

Спорный, но интересный прототип:

Прототип

Вот это уже ближе к теме, но подобный дизайн мы увидим ближе к iPhone 4.

Прототип

Надпись «Apple Proto 1015» как бы намекает нам, сколько прототипов было на самом деле.

Прототип

А если бы iPhone был таким?

Прототип

Первые прототипы, близкие к релизной версии.

Прототип

А это скорее нынешний iPod nano, вам так не кажется?

Прототип

Уберем необычные углы и получим оригинальный iPhone.

Прототип

Например, так:

Прототип Прототип

Похоже, концептов iPhone действительно было больше тысячи, если не несколько тысяч. Представьте, какую работу проделывают инженеры Apple, когда им за два года надо представить общественности смартфон с новым дизайном.

Стив Джобс задумался о создании легкого и недорогого автомобиля задолго до проекта Titan

Редакция Guardian рассказала о прототипе автомобиля V-Vehicle, который привлек внимание легендарного основателя Apple Стива Джобса. Это была попытка создать легкую, недорогую в производстве машину, секрет которой заключался в использовании дешевых материалов. Работая с дизайнерами Томом...

История несостоявшегося прототипа Apple Car

V-Vehicle

Слухами о том, что в Купертино разрабатывают собственный автомобиль, уже никого не удивишь. Также мы неоднократно слышали о том, что Стив Джобс лелеял идею о создании машины марки Apple. Недавно в интервью изданию Guardian дизайнер Брайан Томпсон поделился подробностями своей встречи с легендарным Стивом, на которой продемонстрировал ему прототип машины, и это непременно заслуживает вашего внимания.

В мае 2010 года Брайан Томпсон получил электронное письмо с лаконичной темой: «Стив Джобс». Несколько часов спустя Брайан уже летел в Сан-Франциско, чтобы встретиться с членами маленькой группы, которая работала над компактным, легковесным и суперсовременным концептом автомобиля под названием V-Vehicle. Как сказали членам команды, Джобс был неформальным советником инвесторов и демонстрировал серьезную заинтересованность в проекте.

На тот момент над сверхсекретным проектом автомобиля Томпсон уже успел поработать два года. Цель была дерзкой — перевернуть с ног на голову автомобильную отрасль, создав легкую машину, работающую на бензине, состоящую из экономичных материалов и стоящую всего 14 000 долларов. В тот момент Джобсу захотелось увидеть предварительные результаты реализации проекта, который реализовывался при поддержке инвесторов Кремниевой долины Kleiner Perkins и Caufield & Byers (KPCB).

В 17:00 компания свернула с шоссе и подъехала к скромному дому в тихом пригороде Пало-Альто. В дверях появилась фигура худощавого человека с улыбкой до ушей, одетого в поношенные джинсы. Когда Джобс пожимал руки гостям, из дома выбежал его сын Рид и начал жаловаться на то, что прототип нового iPhone (судя по году, iPhone 4) не работает.

«Вернись в дом», сказал Джобс, а затем долго и пристально посмотрел на машину.

Наконец, он сел в кресло водителя, а Томпсон — в пассажирское сиденье. Двое других членов команды сели на задние сиденья, но Джобс попросил их выйти.

«Больше никто мне здесь не нужен», сказал он.

За следующие пятнадцать минут Томпсон узнал о пластике больше, чем за все годы обучения в школе дизайна и работе в автомобильной отрасли. Джобс излагал ему свои идеи о материалах, восприятии и дизайнерской интуиции.

2036

В сотрудничестве с дизайнерами Томом Матано и Анки Бодаком Томпсон разработал корпус автомобиля из полипропилена и стекловолокна, который был на 40% легче традиционного стального корпуса машины и на 70% дешевле в производстве. Хетчбэк кремового цвета обладал сменными панелями корпуса и «пространственным каркасом» — конструкцией, которую можно было увидеть у таких дорогих авто, как Ferrari 360 и модели Audi.

В салоне V-Vehicle использовалась волокнистая древесина, которая не была ничем прикрыта, что придавало автомобилю органичный вид. По словам дизайнеров, благодаря этому в автомобиле также царил запах свежей древесины:

«Обычно новая машина пахнет пластиком, а запах дерева куда приятней».

Джобс попросил Томпсона подумать о том, чтобы подчеркнуть пластик, вместо того чтобы прятать его. «Пусть материал будет честным», сказал он, указав на приборную доску. Она была сделана из волокнистой древесины — состава из синтетического каучука и древесной целлюлозы. По его словам, она выглядела бы лучше, если бы была выполнена в виде одной детали, «излучающей ощущение точности». Позднее эту идею Джобс обсуждал с главным дизайнером Apple Джонатаном Айвом.

Джобс признался, что был впечатлен тем, как небольшая команда, не обладавшая корпоративными ресурсами крупного автопроизводителя, смогла разработать такой простой и качественный дизайн. Оказалось, что на реализацию проекта они потратили в десять раз меньше денег, чем было выделено. Кроме того, как сказал Джобс, «здесь чувствуется душа». По дороге домой Томпсон активно набрасывал на бумаге возникавшие идеи.

«Если бы мне сказали, что я лично буду общаться со Стивом Джобсом, я бы упал на пол и испытал приступ дизайнерского счастья», сказал он.

После встречи с Джобсом Брайан Томпмсон внес изменения в дизайн интерьера машины таким образом, чтобы он соответствовал пожеланиям Стива. И вот как он в итоге выглядел:

2014

К несчастью для V-Vehicle, в итоге проект был закрыт. Урезание бюджета штата привело к сокращению объемов субсидирования производственных предприятий, из-за чего источник финансирования быстро иссяк. Компания V-Vehicle вскоре была переименована в Next Autoworks, а разработки Томпсона и интеллектуальная собственность на общую сумму 89 миллионов долларов в 2015 году купила компания LCV Capital Management. Любопытно, что эту компанию из Пенсильвании, которая собирается производить автомобиль в Италии, возглавляет человек по имени Тони Бониди — бывший член совета директоров компании Стива Джобса NeXT Computer.

Спустя шесть лет после встречи Томпсона с Джобсом многие идеи V-Vehicle были реализованы более прогрессивными автомобильными дизайнерами. Например, BMW i3 стала первой машиной с волокнистой древесиной в интерьере, а в недавно анонсированной Tesla Model 3 присутствую упомянутые легковесные материалы салона для компенсации использования тяжелых аккумуляторов.

Сам факт существования проекта Томпсона является еще одним подтверждением того, что Apple давно лелеет надежду создать собственный автомобиль. В отличие от V-Vehicle, так называемый проект Titan вряд ли будет связан с использованием бензинового двигателя, особенно если учесть природоохранные устремления Apple. Имеет ли Томпсон какое-то отношение к нынешнему автомобильному проекту Купертино, в интервью Guardian он не говорит. Однако даже если бы он и хотел сказать, вряд ли бы ему это позволили.

Когда появился самый первый слух об iPhone?

В современном мире технологий сложно держать что-либо в секрете, особенно, когда дело касается смартфонов. Часто еще задолго до официального анонса пользователи знают практически все о грядущем устройстве. Однако было время, когда все обстояло иначе. Для...

Стив Джобс (Apple) и Ларри Пейдж (Google) как работодатели: кто круче?

Тони Фаделл — один из тех редких людей, кому довелось работать рука об руку и с создателем Apple, и с основателем Google. Для Стива он сделал iPod, для Ларри — компанию-производителя «умных» термостатов Nest (приобретена Google за $3,2 млрд в 2014 году). Кому, как не ему, знать, кто из этих работодателей — лучше? В интервью […]

Как Apple потеряла свой путь

Apple Store

Разговоры о несостоятельности Apple и ее нежизнеспособности без Стива Джобса, подогреваемые последними неудачами компании, не теряют своей актуальности. Любая заминка в работе iOS или преждевременный выход из строя того или иного элемента смартфона, планшета или ноутбука вызывает массовые недовольства даже среди тех, кто ни с чем подобным не сталкивался. Поговаривают даже, что Apple потеряла свой путь, вернуться на который будет весьма проблематично.

Подобной точки зрения придерживается бывший соратник Джобса и автор концепции “Think Different” Кен Сигал. По его мнению, проблемы Apple исходят не от плохо оптимизированных продуктов или повышенного уровня производственного брака. Началом конца стала заезженность в названиях, перестать эксплуатировать которые следовало еще пару лет назад.

«Мой опыт работы со Стивом научил меня восхищаться Apple, — заявил Сигал. – Он обладал невероятной харизмой и авторитетом. Тим Кук придерживается несколько иного стиля. Он не великодушный диктатор, и он не в состоянии сбалансировать те силы, которыми полна Apple. Вместе с тем именно в пору его правления компания достигла своего расцвета и начала продажи трех моделей iPhone и MacBook, четырех моделей iPad и совершенно новых Apple Watch».

Подобное разнообразие продуктовой линейки, уверен Сигал, препятствует развитию концепции простоты, которую Apple продолжает исправно эксплуатировать. При этом названия выпускаемой электроники только вводят потребителей в заблуждение, все больше запутывая порочный круг бесконечных индексов, литер и степеней превосходства. Компании следует переосмыслить принципы присвоения имен своим продуктам, подытожил гуру рекламы:

«А ведь когда-то было именно так. Компьютеры назвались компьютерами Mac, а товары из сектора потребительской электроники имели приставку “i”. Теперь же последние, помимо традиционной приставки, обзавелись добавочным упоминанием бренда: Apple Watch, Apple Music, Apple Pay. Конечно, стоит дать компании время, ведь переход нельзя осуществить в одночасье, но нельзя простить ей концепцию наименований iPhone […]. Мы живем в сложном мире, в котором победят лишь те, кто способен хоть как-то его упростить».